0
3
.
2
Northfinder Exam demo
Manewrowanie jachtem motorowym – część II
Druga część sekcji poświęconej manewrowaniu zawiera czternaście pytań egzaminacyjnych i dziesięć krótkich, komentujących te pytania artykułów.
Sprawdź, czym różni się odejście na szpringu od dojścia na cumie, czy da się stanąć alongside do boi i co to znaczy „brest klar”. Albo czy kotwica może patrzeć (!) w prawo albo w lewo. A na koniec MOB – krytycznie ważny manewr, z pomocą którego szybko i bezpiecznie podejmiesz z wody tonącego człowieka.
4.
Dojście alongside na cumie dziobowej
5.
Dojście alongside na szpringu dziobowym
6.
Cumowanie do boi
7.
Komendy przy obsłudze cum
8.
Kotwiczenie
9.
Komendy przy kotwiczeniu
10.
Manewr MOB
W panelu niżej widzisz kluczowe pojęcia, nazwy i skróty wprowadzone w tej sekcji repetytorium. Po zakończeniu lektury zajrzyj tutaj ponownie i sprawdź, czy wszystkie terminy są dla Ciebie zrozumiałe. W razie potrzeby użyj linków, by wrócić do odpowiednich artykułów i uzupełnić wiedzę.
·
knagowanie
·
wachta kotwiczna
·
efekt dyszy
·
łukowanie jachtu
·
zejść z kotwicy
·
rwać kotwicę
·
kotwica pion
·
kotwica patrzy
·
manewr MOB
·
klar na cumach
17
Odchodząc od nabrzeża na cumie dziobowej z pozycji alongside:
a.
używamy biegu wstecznego
b.
używamy biegu naprzód
c.
używamy najpierw biegu naprzód, a potem wstecznego
poprawna odpowiedź
a.
używamy biegu wstecznego
Odejście od nabrzeża na cumie dziobowej
Jacht stoi burtą do nabrzeża (czyli alongside), przycumowany dziobem i rufą – cumy podane na biegowo. Uruchamiamy silnik (bieg jałowy) i oddajemy cumę rufową.
- Uruchamiamy silnik (bieg jałowy) i oddajemy cumę rufową.
- Wykładamy płetwę sterową lub pędnik na burt w stronę akwenu i dajemy wolno wstecz. Obroty silnika dostosowujemy do warunków wiatrowych – przy silnym wietrze dopychającym może być to nawet cała wstecz. Utrzymywany przez cumę dziobową jacht zmienia teraz kąt położenia kadłuba względem nabrzeża, wyprowadzając rufę na akwen.
- Po ustawieniu się kadłuba pod kątem umożliwiającym bezpieczne odejście – silnik stop, ster zero i włączamy bieg wsteczny. Systematycznie luzując cumę dziobową aż do jej oddania (manewr awaryjny), odchodzimy od nabrzeża.
1 – odbijacze na burcie, cuma dziobowa na biegowo. 2 – silnik prawo na burt, wolno wstecz. 3 – ster zero, oddać cumę dziobową.
18
Odchodząc od nabrzeża na szpringu dziobowym z pozycji alongside:
a.
w pierwszej fazie manewru wykładamy płetwę sterową lub pędnik w stronę akwenu
b.
w pierwszej fazie manewru wykładamy płetwę sterową lub pędnik w stronę nabrzeża
c.
w pierwszej fazie manewru ustawiamy płetwę sterową lub pędnik w pozycji „zero”
poprawna odpowiedź
b.
w pierwszej fazie manewru wykładamy płetwę sterową lub pędnik w stronę nabrzeża
Odejście od nabrzeża na szpringu dziobowym
Jacht stoi alongside, przycumowany dziobem i rufą – obie cumy i szpring dziobowy podane na biegowo.
Na dziobie, po stronie nabrzeża, wieszamy dodatkowy odbijacz lub wyznaczamy załoganta do obsługi odbijacza manewrowego (zadaniem wyznaczonej osoby podczas manewru jest umieszczenie odbijacza w miejscu, w którym mogłoby dojść do kontaktu dziobu z nabrzeżem).
- Uruchamiamy silnik (bieg jałowy) i oddajemy obie cumy, pozostawiając jedynie szpring dziobowy.
- Wykładamy płetwę sterową lub pędnik na burt w stronę nabrzeża i dajemy wolno naprzód, dostosowując obroty silnika do warunków wiatrowych. Utrzymywany przez szpring dziobowy jacht zmienia teraz kąt położenia kadłuba względem nabrzeża, wyprowadzając rufę na akwen. Dziób jachtu w tej fazie manewru będzie próbował oprzeć się o nabrzeże – musi więc być skutecznie chroniony przez odbijacz manewrowy.
- Po ustawieniu się kadłuba pod kątem umożliwiającym bezpieczne odejście – silnik stop, ster zero i włączamy bieg wsteczny. Systematycznie luzując szpring aż do jego oddania (manewr awaryjny), odchodzimy od nabrzeża.
1 – odbijacze na burcie, odbijacz manewrowy blisko dziobu, szpring dziobowy na biegowo. 2 – silnik lewo na burt, wolno naprzód. 3 – ster zero, silnik wolno wstecz, oddać szpring dziobowy.
19
Odchodząc od nabrzeża na szpringu rufowym z pozycji alongside:
a.
odbijacz manewrowy umieszczamy na rufie jachtu po stronie akwenu
b.
odbijacz manewrowy umieszczamy między rufą jachtu a nabrzeżem
c.
odbijacz manewrowy umieszczamy między dziobem jachtu a nabrzeżem
poprawna odpowiedź
b.
odbijacz manewrowy umieszczamy między rufą jachtu a nabrzeżem
Odejście od nabrzeża na szpringu rufowym
Manewr trudny do wykonania dla jachtu wyposażonego w silnik przyczepny (niebezpieczeństwo uderzenia pędnikiem w nabrzeże), ale często stosowany przez jachty z silnikiem stacjonarnym, stałą śrubą i płetwą sterową.
Jacht stoi alongside, przycumowany dziobem i rufą – obie cumy i szpring rufowy podane na biegowo.
Na rufie, po stronie nabrzeża, wieszamy dodatkowy odbijacz lub wyznaczamy załoganta do obsługi odbijacza manewrowego (zadaniem wyznaczonej osoby podczas manewru jest umieszczenie odbijacza w miejscu, w którym mogłoby dojść do kontaktu rufy z nabrzeżem).
- Uruchamiamy silnik (bieg jałowy) i oddajemy obie cumy, pozostawiając jedynie szpring rufowy.
- Wykładamy płetwę sterową lub pędnik na burt w stronę nabrzeża i dajemy wolno wstecz, dostosowując obroty silnika do warunków wiatrowych. Utrzymywany przez szpring rufowy jacht zmienia teraz kąt położenia kadłuba względem nabrzeża, wyprowadzając dziób na akwen. Rufa jachtu w tej fazie manewru będzie próbowała oprzeć się o nabrzeże – musi więc być skutecznie chroniona przez odbijacz manewrowy.
- Po ustawieniu się kadłuba pod kątem umożliwiającym bezpieczne odejście – silnik stop, ster zero i włączamy bieg naprzód. Systematycznie luzując szpring aż do jego oddania (manewr awaryjny), odchodzimy od nabrzeża.
1 – odbijacze na burcie, odbijacz manewrowy blisko rufy, szpring rufowy na biegowo. 2 – silnik lewo na burt, wolno wstecz. 3 – ster zero, silnik wolno naprzód, oddać szpring rufowy.
Kolejna sekcja repetytorium:
Zasady prowadzenia skuterów wodnych
Następny rozdział podręcznika poświęcony jest podstawom użytkowania skuterów wodnych – wyjątkowych jachtów motorowych (sic!), których właściwości nautyczne, zwrotność, przyspieszenie i niewielkie gabaryty są nieporównywalne z właściwościami i osiągami klasycznych motorówek. Omówimy więc szczegółowo budowę tych jednostek, ich specyfikę manewrową oraz zasady bezpiecznego pływania z dużymi prędkościami.
Northfinder Sailing Skills Academy
Stowarzyszenie KS Northfinder
jest podmiotem upoważnionym decyzją MSiT
DSW-ZKS.442.125.2025
do prowadzenia egzaminów żeglarskich
Polityka prywatności
Copyright © 2026 Avena Ultranautica.
Treści publikowane na stronie internetowej exam.northfinder.org są chronione prawem autorskim i stanowią własność Avena Ultranautica. Każda nieautoryzowana forma rozpowszechniania lub udostępniania całości albo fragmentów tej publikacji jest przestępstwem. Wykorzystanie materiałów do celów cytowania jest dozwolone na warunkach określonych przepisami Prawa Autorskiego (Dziennik Ustaw 2006, Nr 90, poz. 631), w tym z obowiązkowym podaniem źródła cytatu.
